北京有轨电车T1线11月底开工 预计2017年底通车运营

10月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线政府与社会资本合作（PPP）项目签约暨项目公司成立活动举行。从北京公交集团获悉，“上有辫子，下有铁轨”的有轨电车T1线正式进入全面实施阶段，全长13.1公里，设15座车站，将与地铁亦庄线和城际S6线实现换乘。预计本月底开工，预计2017年底通车运营。

有轨电车绿茵中穿梭

T1线北起嘉创路口，南至博兴南路南端，正线全长13.1公里，设置车站15座，分别为定海园站、经海路站、经海一路站、永昌中路站、荣昌东街站、同仁医院站、青年公寓站、泰河路站、奔驰西门站、兴海一街站、太和桥站、融兴北二街站、融兴街站、融兴南三街站、老观里站，其中荣昌东街站、太和桥站为换乘站。更多信息：http://beijing.zhongyiju360.com/

北京经济技术开发区相关负责人介绍，T1线将与地铁亦庄线、即将开建的城际铁路S6两条轨道交通干线以及12条公交线路实现换乘。线路串联了亦庄路南区、河西区、核心区、路东区四大片区，沿途贯穿奔驰、京东方、同仁堂、企业大道、世界机器人大会永久会址等重点企业和产业基地。这条有轨电车线路，将弥补亦庄区域内南北走向快速交通能力的不足，无论是相关企业员工通勤还是当地居民出行，都会享受到极大便利。

有轨电车与社会车辆平行行驶，是否会出现被社会车辆“抢路”的情况？北京经济技术开发区管委会副主任王合生介绍，相关道路前期规划时就已在绿地中预留出有轨电车位置，项目施工直接在预留区域铺设轨道即可，不需要对现有道路进行大刀阔斧的改造，有轨电车将在相对独立的区域内行驶。以与亦庄线接驳的荣昌东街站为例，车站采用设置于公路绿地隔离带中的“岛式车站”形式，开动起来的列车便穿梭在绿茵中，与社会车辆并行却互不影响，乘客可以通过与车站相连的天桥实现地铁换乘。

替代4万辆小汽车出行量

车站设置上，T1线与快速公交车方式类似，乘客在轨道旁的站台上下车，刷卡缴费也都是在车上完成。票价方面，T1线将采用与北京地铁线路同等的计价方式。

在出行时间方面，有轨电车相比一般公交车20公里的时速来说略高，平均时速约25公里，综合出行时间会节省不少。“未来在交通调度方面，有轨电车会享受比一般社会车辆优先通行的权利。”王合生说。此外，T1线与地铁一样发车“有时有点”，平均3到4分钟就有一趟，出行时间的可控性比公交车强很多。

大容量的有轨电车有望缓解沿线区域的小汽车出行压力。T1线选用宽约2.4米的宽体车厢，乘坐舒适、噪音低，初期预计每日客流量可达9万人次，相当于代替4万辆小汽车出行量。同时，现代有轨电车能耗约为传统公交车的三分之一。综合测算下来，有轨电车每年可节约汽油消耗660万升，减少氮氧化物排放2040千克、二氧化碳排放92吨。

兼具公益性和经营性

亦庄新城现代有轨电车T1线是北京市首个采用PPP模式建设的有轨电车项目。王合生透露，结合现代有轨电车公益性、经营性的双重特点，该项目采用市政府补贴三分之一、社会资本出资三分之二的方式筹资，在保证线路服务效果的前提下，减轻政府当期资金集中投入压力及后期运营财政补贴压力，实现政府与社会资本双赢。

值得一提的是，为提高市场开放程度实现充分竞争，项目在选择社会投资人时，以项目建设运营基本需要为原则设定社会投资人参与条件，不设任何其他附加要求，赢得了社会投资人的广泛参与，最终专家评审选定具备综合优势的北京公交集团作为投资人。另据了解，根据初步规划，亦庄将陆续打造4条有轨电车线路，以优化区域内的绿色交通体系。

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